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　　我省已建成通車的23座黃河公路大橋，除6座主橋局部采用鋼結構外，多為傳統(tǒng)混凝土橋梁;而目前我省在建的11座黃河公路大橋，均設計為大規(guī)模采用鋼結構橋梁。

　　轉折點就在今年5月建成通車的孟州至偃師黃河大橋，其主、引橋均采用鋼結構，是黃河上首座裝配式鋼混組合梁特大橋。自該項目開工以來，我省建設黃河大橋全面向鋼結構橋梁轉變。

　　為何有此一變?“鋼結構橋梁有明顯的性能優(yōu)勢和在全壽命周期成本方面的比較優(yōu)勢，以及在‘雙碳’背景下逐漸凸顯的環(huán)境友好優(yōu)勢?！?月8日，河南省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司(以下簡稱“設研院”)橋梁設計研究院院長李斐然說，我省黃河大橋中的鋼結構橋梁需求，已從2018年前的每年不到1萬噸發(fā)展到目前的百萬噸，“在國家政策引領下，市場發(fā)生了巨大變化，鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等鋼結構橋梁的應用，正成為河南橋梁的主流?！?/p>

　　在位于原陽的中鼎智建科創(chuàng)園，約4.5萬平方米的鋼結構制造廠房內(nèi)，7個智能化車間可滿足鋼板預處理和槽型梁、鋼箱梁、波形鋼腹板的生產(chǎn)需求。該生產(chǎn)基地自4月正式投產(chǎn)以來，正在按照訂單組織生產(chǎn)，設計年產(chǎn)能達5.5萬噸鋼結構產(chǎn)品。

　　李斐然說，設研院是國內(nèi)唯一開展鋼結構橋梁智能制造的設計型上市公司，將以中鼎智建原陽、濮陽智能化鋼結構制造基地為依托，發(fā)揮設計的引領作用，推動全省鋼結構產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國基建行業(yè)碳排放占全部碳排放的51%，采用鋼結構替代混凝土，可以減少12%的能源消耗、15%的二氧化碳排放。設研院長期立足基礎設施建設和維養(yǎng)全過程綠色技術研發(fā)，在鋼橋產(chǎn)業(yè)化方面開展系列科技攻關。

　　“河南交通基礎建設規(guī)模巨大，通過設計引領，大范圍采用鋼結構橋梁，有利于河南本土鋼結構制造企業(yè)做大做強。”設研院副總經(jīng)理、董事會秘書王國鋒表示，隨著鋼結構橋梁的推廣普及，將以品牌帶動在河南形成鋼結構制造產(chǎn)業(yè)集群，不斷從材料性能和施工質(zhì)量方面有效提升橋梁品質(zhì)，助力交通強國建設、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。（記者 宋敏）

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