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　　中歐班列所承運(yùn)的貨物日益豐富，運(yùn)送貨物已逐步擴(kuò)大到汽車及配件、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備、化肥等品類。得益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓮勃發(fā)展，新能源汽車成為不少中歐班列運(yùn)量新增長點(diǎn)。(2023 年4月 12日央視網(wǎng)消息新聞聯(lián)播)

　　中歐班列開行走過了艱辛的開創(chuàng)之路，為我國企業(yè)進(jìn)軍國際市場提供了成功范例。2011年3月19日，中歐班列(重慶)首條中歐班列線路正式開通運(yùn)營，當(dāng)時(shí)并不被國際看好，通常認(rèn)可的國際間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是通過運(yùn)量大的海運(yùn)來完成的，中歐班列發(fā)揮鐵路比海運(yùn)快，比飛機(jī)便宜，可以很好解決電子產(chǎn)品和汽車的時(shí)效問題的優(yōu)勢，到歐洲主要國家進(jìn)行

　　調(diào)研，開拓市場，讓跨國企業(yè)體驗(yàn)中歐班列的安全、快捷、正點(diǎn)，2011年第一條中歐班列開通，到現(xiàn)在為止，除了西藏、海南、臺(tái)灣，大部分省市都已經(jīng)開通了中歐班列，中歐班列打開市場，十年之中開行突破4萬列，合計(jì)運(yùn)送貨物價(jià)值超過了 2000 億美元，并且陸續(xù)打通了73條運(yùn)行線，通達(dá)歐洲22 個(gè)國家的160多個(gè)城市，在新冠疫情期問，在其他遠(yuǎn)輸方式都在漲價(jià)的同時(shí)，中歐班列沒有漲價(jià)，有的還進(jìn)行了降價(jià)，收益也有了質(zhì)的飛躍，實(shí)現(xiàn)了中歐班列從無到有，從小到大的成長歷程。

　　中歐班列著眼長遠(yuǎn)，服務(wù)于“一帶一路〞的國家戰(zhàn)略。2013 年，我國提出了“一帶一路〞戰(zhàn)咯構(gòu)想，提出政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，中歐班列很好了體現(xiàn)了“五通〞的內(nèi)容，同時(shí)，中歐班列共有西中東三條運(yùn)輸線，西部通道，由中國內(nèi)地中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道，由中國地華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道，由中國內(nèi)地東北地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境，體現(xiàn)了打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊，從中國到歐洲，貨物只經(jīng)過一次報(bào)關(guān)，一次查驗(yàn)就全線放行，方便快捷吸引了眾多的客戶，放眼未來，歐亞大陸的各國即將連成一片，亞歐大陸將重回全球經(jīng)濟(jì)中心。

　　古有絲綱之路“商貿(mào)駝隊(duì)"，今有中歐班列“鋼鐵龍隊(duì)”。中歐班列拉動(dòng)了國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在國際上“跑”出了合作共贏加速度，成為了構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國際關(guān)系，打造人類命運(yùn)共同體的先行官。(范明軍)

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