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       近日，隨著最后一片長40米、重140噸的預(yù)制T梁緩緩落下，濟新高速公路桃花島大橋左幅順利貫通。

　　“這一節(jié)點的完成，打通了濟新高速黃河大橋回轉(zhuǎn)鞍、索鞍運輸通道，為進一步加快黃河大橋建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。”中鐵四局濟新高速濟源段項目負(fù)責(zé)人郭振亮說。

　　桃花島大橋位于黃河小浪底庫區(qū)內(nèi)，全長929米，南接八角山隧道，出隧道便是世界首座回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟新高速黃河大橋。桃花島大橋是濟新高速濟源段最長橋梁，設(shè)計按照雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用40米預(yù)制T梁，每跨架設(shè)7片，雙線共需架梁322片。

　　“黃河岸邊，地形復(fù)雜，又處于王屋山—黛眉山世界地質(zhì)公園內(nèi)，環(huán)保要求高?！惫窳两榻B，在施工過程中，他們堅持對生態(tài)影響最小原則，既要金山銀山，更要綠水青山。

　　為兼顧施工進度和當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境保護，該項目技術(shù)人員經(jīng)過現(xiàn)場勘察和綜合評估分析，決定首先實現(xiàn)桃花島大橋單幅貫通，保障黃河大橋的“生命通道”，降低后續(xù)工程施工對兩岸生態(tài)環(huán)境的影響。

　　“前期嚴(yán)格把控各項工藝，多次組織施工班組進行技術(shù)、安全交底?！痹擁椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人江正峰說，工程質(zhì)量是首要保障，在梁板預(yù)制過程中采用了真空壓漿、智能張拉、波紋管定位等先進工裝工藝，確保橋梁混凝土強度和荷載力符合規(guī)范要求，并在架梁過程中由專人指揮使用專業(yè)架橋機，有效降低誤差，確保架梁精準(zhǔn)一次就位。

　　為保障施工進度，中鐵四局濟新高速濟源段項目部將進一步優(yōu)化施工組織，召開進度推進會，圍繞進度節(jié)點分析進度指標(biāo)，從人員、機械、材料、方法等方面加強管理，保質(zhì)保量完成大橋建設(shè)。

　　據(jù)了解，濟新高速起于河南省濟源市荷寶高速邵原站，向南經(jīng)王屋山—黛眉山世界地質(zhì)公園，跨越黃河小浪底庫區(qū)，與連霍高速相接。項目建成后，將有效增強濟源、洛陽兩地之間的交通聯(lián)系，促進黃河兩岸景區(qū)旅游資源串珠成鏈，對完善豫西北高速公路網(wǎng)絡(luò)、促進沿途交旅融合發(fā)展具有重要意義。（記者 宋偉峰 通訊員 雷克林）