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“京廣鐵路是我國境內(nèi)連接北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路;由于建成年代較早，沿線橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，京廣鐵路漯河橋?qū)幽鲜∩碀}河漯河至平頂山段航道通航能力造成較大影響?！比珖鴥蓵陂g，全國人大代表、漯河市廣播電視臺播音員寧雅秋呼吁：盡快對京廣鐵路漯河橋進(jìn)行改造升級，或者高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新的京廣鐵路漯河橋，保障沙潁河航道漯河至平頂山段通航能力和航行安全。

寧雅秋說，沙潁河航道是全國“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”內(nèi)河水運(yùn)通道中“一縱”的重要組成部分，是中原城市群連接長三角城市群、深度融入“海上絲綢之路”的重要紐帶。其全面通航后對促進(jìn)河南省流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建公鐵水管“綜合立體交通體系”意義重大。

2019年7月漯河港正式開港，沙潁河周口至漯河段通航。漯河至平頂山段航運(yùn)工程目前正在加快建設(shè)，年內(nèi)即將完工。沙潁河周口至漯河至平頂山航道規(guī)劃設(shè)計均為Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)，最低通航水位為2.3米，可以通行500噸級船舶。周口港以下航道為Ⅲ級航道，目前可通行2000噸以上的船舶。

目前，我國內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較快，500噸以下的船舶在內(nèi)河被逐步淘汰，現(xiàn)在運(yùn)營的船舶大多在1000噸以上，500噸船舶在運(yùn)輸成本上已沒有任何優(yōu)勢。2020年漯河港只完成48.12萬噸貨物吞吐量，與省定貨物運(yùn)輸目標(biāo)350萬噸相差較大。為解決現(xiàn)有航道等級較低對航運(yùn)能力的制約，有關(guān)部門已經(jīng)規(guī)劃將沙潁河航道周口至漯河至平頂山航段通航標(biāo)準(zhǔn)改造提升為Ⅲ級。

然而，由于京廣鐵路漯河橋建設(shè)年代早，橋梁跨徑、與水面之間凈高等均達(dá)不到通航安全要求，沙潁河航道京廣鐵路漯河橋所處航段只能為七級，大大制約漯河至平頂山航段的實際通航能力，成為沙潁河航道的“卡脖子”航段，亟須升級改造。

除了建議對京廣鐵路漯河橋進(jìn)行改造升級外，寧雅秋還建議國家鐵路主管部門在全國范圍內(nèi)進(jìn)行集中排查，對嚴(yán)重影響和制約地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的鐵路橋涵列入規(guī)劃，逐步進(jìn)行改造升級。(記者 田明杰)

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