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       7月19日，《新建焦作至平頂山鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(征求意見稿)第二次公示》在河南鐵建投集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)布。

　　項(xiàng)目環(huán)評報(bào)告正式出爐，下一步公示并收集公眾意見修訂完善后將上報(bào)生態(tài)環(huán)境部審批，離初步設(shè)計(jì)批復(fù)及正式開工建設(shè)又近了一步。

　　公眾提出意見的起止時間為公示之日起10個工作日內(nèi)。

　　《報(bào)告書》主要內(nèi)容摘錄如下：

　　一、項(xiàng)目建設(shè)背景

　　新建焦作至平頂山鐵路是呼南通道的組成部分，是西北至長三角、山東半島的靈活通路，也是中原城市群城際鐵路網(wǎng)的組成部分;是推進(jìn)中原城市群和洛陽省域副中心建設(shè)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施;

　　是完善大陸橋綜合交通走廊和二湛綜合交通通道、打造洛陽全國性綜合交通樞紐城市的有力支撐;是一條以中長途客流為主、兼顧城際客流的高速鐵路。

　　二、項(xiàng)目概況

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路、雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h;正線新建路基36.789km，正線新建大中橋57座181.067km，隧道7座15.618km，橋隧比85.4%。

　　正線采用CRTSⅢ型板式無砟軌道。引入玨山線路所、焦作西聯(lián)絡(luò)線采用有砟軌道。

　　重點(diǎn)控制性工程為洛陽黃河公鐵大橋，主橋?yàn)?×108m連續(xù)鋼桁梁+(128+4×180+128)m連續(xù)鋼桁梁+2-108m簡支鋼桁梁，主橋全長2060.8m。最長隧道為邙山隧道，全長6340m。

　　全線新建沁陽西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建焦作西站、洛陽龍門2座車站，預(yù)留伊川西站;既有洛陽動車存車場擴(kuò)建為動車運(yùn)用所。

　　新建濟(jì)源東、凹楊、伊川西、汝州南4座220kV牽引變電所，對既有博愛、洛陽龍門及平頂山西3座牽引變電所進(jìn)行擴(kuò)容改造。

　　本工程總占地面積1217.13公頃，其中永久占地783.99公頃，臨時占地433.14公頃。

　　項(xiàng)目概算總額為424.43億元，其中環(huán)保措施投資計(jì)列7.56億元，環(huán)保工程投資約占總投資的1.78%。工程計(jì)劃總工期4年。

　　2024年6月，中鐵四院完成《新建焦作至平頂山鐵路初步設(shè)計(jì)(送審稿)》及鑒修稿。

　　關(guān)于濟(jì)源東站

　　全線新建沁陽西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建焦作西站、洛陽龍門2座車站，預(yù)留伊川西站?！　?/p>

　　濟(jì)源東站

　　濟(jì)源東站為焦平鐵路的中間站，位于濟(jì)源市東區(qū)，距離濟(jì)源市中心7.2km，位于省道S309北側(cè)，國道G208以西，車站中心里程為DK40+725，上行距離沁陽西站21.4km，下行距離孟津北站18.0km。

　　車站按2臺6線(含2條正線)布置，到發(fā)線有效長650m。為路基站，設(shè)450m×12.0m×1.25m島式站臺2座，雨棚與站臺等長，新設(shè)地道2座，車站兩端各設(shè)一組單渡線組成大“八”字渡線，站同右設(shè)綜合維修工區(qū)一座，與車場縱列式布置。

　　設(shè)計(jì)站房面積按12000m2確定場坪尺寸，站房設(shè)于線路右側(cè)，為線側(cè)下式。

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